5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成。在4小时天窗期内顺利顶推26米，此次顶推也创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

首次顶推顺利完成，列车正常运营中（王舒/摄）

在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推的2100吨重“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。今天5时40分，D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。

庐山站为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，由中铁第五勘察设计院设计，中铁建设集团牵头负责建设，分东、西站房，西站房已开通运营，东站房则在去年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。

中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍，“庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，对我们来说是在挑战世界级难题。”

首次顶推精准到达设计位置（袁鹏/摄）

为做好此次顶推保障工作，中铁建设团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，最终采取“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”方案实施，此方案比常规吊装方案效率节省8个月时间。

康宽彬表示，庐山站东站房7月中旬还将进行两次顶推。庐山站预计12月底完成主体结构施工。

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